Пост длинный, предупреждаю сразу :) Видеоиллюстрации смотрите в предыдущем посте.

Начинаем с исторической справки. В ЦВВМ я недавно отправился чтобы быстро и качественно научиться водить машину по-настоящему умело. Зачем и почему — другие вопросы. Базовая подготовка в ЦВВМе была великолепна, какие-то вещи я открыл для себя заново, какие-то закрепил, что-то просто освежил. Но там учили рулить, т. е. управлять управлятором машины, а не машиной. Немного покатавшись зимой в разных режимах и местах я таки решил посетить зимнюю подготовку пока зима не кончилась. Смотрим что нам предлагают.

Управление автомобилем в критических ситуациях (зимний период).

Недельный микроцикл (понедельник-пятница) группового обучения 5 дней х 3 час. = 15 час. на ледяном стадионе , 1 день – теория, 4 дня – практика. Обучение радиофицировано. Автомобиль заказчика. Светлое время суток. Стоимость 15000 рублей.

Учебный план:

• Приемы активной безопасности для управления автомобилем на скользкой дороге;
• Способы экстренного торможения (импульсное, комбинированное, боковым скольжением);
• Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости (снос, боковое скольжение, занос, вращение);
• Приобретение психологической устойчивости для действий в критических ситуациях;
• Прогнозирование поведения автомобиля в экстремальных условиях движения.

Теория состоит из часа лекций Эрнеста Сергеевича и 2-х часов рулёжки с Евгением Михайловичем, это первый день.

Лекция получается ни о чем, подвести и объяснить за час особенности движения по льду с учетом разницы приводов в популярном и понятном любому человеку виде малореально. Получается сбивчиво, путанно и скучновато, мне во всяком случае показалось именно так. Как это воспринимается более приземленными людьми сказать не могу.

Рулежка тоже мало что дает. Единственная ее задача, как мне кажется, — раскачать тех, кто рулил не вчера. Чтобы люди вспомнили каково это. Все приемы, что мы крутили в первый день, а их было всего три, лично мне не пригодились. Реакция на снос за тренажером не понятна (чего уж там, она и на льду-то не сразу понятна). Полицейский разворот не требует чего-то технически сложного, тем более для уже закончивших базовый курс. Разворот на 180 можно засчитать в тему, но и в нем смысла не много, на практике всё инстинктивно происходит.

Зато понятно куда ехать на первое занятие, там же фотографируют на сертификат если есть желание обновить фото. Там же рассказывают как проехать на автодром, уточняют организационные моменты и всё такое прочее.

Катание продолжается остальные 4 дня. На самом деле на него тратится не по 3 часа, а примерно по 2—2,5. Остальное время уходит на раздачу раций, их включение, расстановку фишек и прочее. C учетом простоев (10 машин одновременно никак не могут ехать) получается совсем не так много практики как может показаться. Упражнений за всё время мы накатали всего 11 разновидностей, по 4—5 в день, заходов по 5—10 на упражнение. Когда я пишу, что упражнение бестолковое, я подразумеваю, что это же время можно было потратить эффективнее.

• Разгон-торможение. Хорошее упражнение, позволяет узнать как правильно разгоняться и работать газом, позволяет попробовать машину в жестком торможении, обделенным АБС попробовать импульсное торможение. Этим упражнением мы начинали 3 дня из 4-х.
• Реакция на снос — важое и полезное упражнение. Не смотря на сложность психологии приема катали лишь единожды. С приемом познакомились, но до должного уровня никто не отполировал. Чтобы применить его когда понадобится речи вообще нет. А жаль.
• Разворот на 180. Тоже хорошее упражнение. Эдакий шаг навстречу безумию в сознании обывателя. Занос на льду же происходит! Оказывается всё не так смертельно как многие думают. Это упражнение мы катали дважды.
• Трегольник, т. е. развороты на 120. Ничего сильно интересного, просто развитие разворота на 180. Нужно работать плавнее, точнее, и получается больше наката за один подход. Катали единожды.
• Средний квадрат, т. е. развороты на 90. Развитие треугольника, получается еще плавнее и точнее. Большого смысла не вижу, 90 и так все могут проехать, а если скруглять, то просто дуга получается. В жизни все поедут по дуге, приходим к проблеме сноса, который не выкатали…
• Малый квадрат. Передний привод идет баллистическим скольжением, смысла ровно ноль. Прием для трековых гонок, в жизни практически неупотребим без очень основательной практики (на мой взгляд). Понятно, что за раз практика не накатывается. Вот заднему и полному приводу очень в тему получается поскользить, полный едет боком, задний в заносе.
• Разворот передом с места. Это вариант для переднего привода, учит плавной работе с газом. В принципе нормальная тема. Задний и полный привод катают всё те же 180.
• Волчок. Компактный разворот, всё такое, смотрится. Смысла никакого. Показать — да, а тренировать тут нечего. Но полный и задний привода всё так же катают 180. Им надо накатывать.
• Широкая змейка — самое толковое упражнение из всего что было. Тут тебе и развороты, и повороты, и траектория, и заносы. Жизненно и очень полезно. Катали дважды. С учетом всяких разворотов получается как вершина мастерства.
• Ритмический занос. Увы. Упражнение архиважное, но на площадке в Мытищах толком этот прием не выкатывается, потому не осваивается и проходит в целом мимо. Мы катали его дважды, за всё время дай бог если пару раз получалось толком помахать хвостом. За один вечер по дублеру проспекта Андропова я накатал ритмический занос на неколько курсов за всех его «слушателей» сразу. В тот же вечер еле-еле справился. Готов спорить, что выпускник не справится. Мне непонятно почему на это не стали обращать должного внимания. По-моему это одно из упражнений, которое должно было «от зубов отскакивать». Печально.
• Полицейский разворот. Прямолинейный разгон задом -> нейтраль -> рывок руля до упора -> выравнивание руля -> включение передачи после выравнивания -> разгон. В приеме нет вообще ничего сложного, какой смысл его тренировать я не знаю.

Получается интересное дело. Знакомство (именно знакомство) с управлением автомобилем на льду состоялось, тут зачет. Однако о каком-то мастерстве говорить не приходится, это даже не первый шаг, это отрыв пятки от земли для начала этого шага. При этом к борьбе за управляемость выпускник не готов вообще. Он готов показать 180 со скорости черепахи или даже побороться с мелким заносом в тихом повороте. Но он не готов к сносу и ритмическому заносу. А это именно те две катастрофические неприятности, что поджидают зимой каждого. Если интересно мое мнение, то лучше бы водители все 4 дня боролись с ритмическим заносом и сносом. Без полицейского разворота они проживут, и без разворота с места тоже. А вот справиться с авто «однажды вдруг» — это именно то, чего не хватает каждому.

Посмотрим что из программы правда. «Прогнозирование поведения автомобиля» — да, причем, на хорошем уровне. «Приобретение психологический устойчивости» — и да и нет, да поскольку стереотипы «лёд-занос-опасно» сломали, нет поскольку даже на катке часто тормозили вместо борьбы за авто, в жизни всё гораздо страшнее — будут тормозить. «Стабилизация автомобиля» — нет, даже на пешеходных скоростях мало кто мог что-то сделать, а те что могли, могли и до курсов. Не верю, что в жизни кто-то с чем-то справится без дополнительных тренировок. «Способы торможения» — в целом да, не то чтобы прям богатый арсенал получился, но потормозили и поняли как правильно — факт. «Приемы активной безопасности» понятие размазанное, я все же считаю, что нет. На скорости в 50 у выпускников будут очень серьезные проблемы, собственно, они быстрее 30 на курсах не ездили, и даже с 20-ю не всегда справлялись. Хорошо если покатавшись все осознали как всё опасно и сложно, это было бы хорошим результатом.

И возникает вопрос. А кого готовили? Если специалистов, и это первый шаг, то почему инструктора говорят, что большинство на этом останавливается и большинству хватает? А если большинство останавливается, то почему не дать именно нужное? Если вы собираетесь заниматься боксом, то да — надо ставить блок, удар, работать над техникой и т.д. А если это недельные курсы, то надо учить бить по яйцам и убегать. Пусть выпускники умеют мало, но умеют хорошо и самое необходимое. Кому интересно, тот потом отдельно поставит технику, удар и всё остальное.

Таким образом я прихожу к выводу, что курс неудачный. Он интересен, полезен и даже необходим, но оторван от реальности и своих денег по-моему не стоит. Собравшись вчетвером можно снять тот же каток (600 руб./час), набрать там фишек (10 руб./шт), договориться с инструктором, и за несколько занятий по паре часов выкатать необходимые разгон, торможение и борьбу со сносом и заносом до полуавоматического применения. Получится быстрее, удобнее, дешевле, качественнее и полезнее. Это если говорить о типичном водителе и его потребностях.

А лично мне курсы дали хорошее ощущение педали газа, рефлекс подгазовки на занос, несколько интересных упражнений и еще пару нюансов управляемости. И кучу пищи для ума, что особенно вкусно. Не то чтобы я сильно доволен результатами, но я тот самый, кому интереснее поставить удар, чем научиться бить в пах.

Короче, вполне неплохой курс. Но он мог бы быть гораздо гораздо более хорошим.

Видеоблок

На этой странице можно посмотреть немного роликов снятых мною при обучении в ЦВВМ в период с 24 по 27 февраля 2009 года по курсу "Управление автомобилем в критичкских ситуациях".

Внимание! Общий объем всех видеороликов составляет 270 МБ! Много? Зато и качество 848х480, даже на полный экран хорошо смотрится.
Чтобы выбрать ролик необходимо нажать на соответствующую ссылку, все ссылки на этой странице внутренние.
Загрузка ролика начинается при нажатии на кнопку Play в самом плеере, индикатор загрузки к сожалению не работает.

Ролики прекрасно иллюстрируют, что в критической ситуации монопривод проще и однозначнее полного привода. Что мастерство доступно каждому. И как это вообще происходит - обучение в ЦВВМ. Я буду комментировать ситуации и ставить ссылки, если ситуация интересна, то щелкаем и смотрим. Если нет, то шагаем дальше. Запись проводилась лишь в последние два дня, что, впрочем, ничего не меняет. Под колесами всех участников слегка припорошенный снегом сплошной лед, если вы были когда-нибудь на катке, то можете себе это представить. Смотреть лучше со звуком т.к. присутствуют радиопереговоры инструкторов, по ним можно понять что делается так или не так, и как вообще должно быть.

• Простое упражнение - развороты на 180. Выполняет переднеприводный Lancer X с милой женщиной за рулем и 335-ый купе-кабриолет BMW (заднеприводный) с не менее милым мужчиной. Нельзя сказать, что у них получается эталонно, но в целом всё правильно делают. Объем ролика - 24 МБ, можно не смотреть :)

• Разворот на 360 вокруг второго конуса в исполнении Subaru Legacy Outback. Один из немногих случаев, когда у владельца полного привода получается как надо. Объем ролика - 5 МБ, очень рекомендую глянуть.

• Аналогичное предыдущему - разворот на 360 вокруг конуса. Пытаются исполнить полноприводные Lancer Evo и Subaru Forester, в отличие от предыдущего ролика тут ничего не получается. Комментарии инструкторов прилагаются. Объем - 22 МБ. Рекомендуется любителям поразмыслить.

• Широкая змейка по льду в моем исполнении. Вид из кабины (ни разу не эффектно), передний привод, без шипов. Совсем не эталон, но во все повороты вроде вписался. Весит ролик аж 35 МБ, ничего интересного, наверное, не найдете.

• Ритмический занос в исполнении Lacetti и 2109. Увы, по-моему это должно происходить на других скоростях и гораздо дольше, но это уже другая история. 11 МБ.

• Простое упражнение из начала второго дня - интенсивный разгон (там немного в горочку). На старте Opel Astra (еще одна милая женщина) и BMW 335. Между прочим, на льду интенсивный разгон должен выглядеть именно так, на видео всё делается правильно. Серьезно! Всего 5 МБ :)

• Движение по малому квадрату в исполнении заднеприводного BMW. Ситуация серьезно осложняется небольшим уклоном. На заднем приводе тяжело, да. 24 МБ.

• Движение по малому квадрату методом баллистического скольжения в исполнении переднеприводного Lacetti, исполнение близко к эталонному. 17 МБ.

• Движение по малому квадрату в исполнении полноприводного Legacy Outback. Хорошо видны как преимущества, так и недостатки полного привода. На нем здорово, но сложно. 21 МБ.

• Опять широкая змейка в моем исполнении, просто чтоб вы не думали, что у меня всё получалось :) 34 МБ, дальше середины смотреть не обязательно.

• Попытки изобразить ритмический занос в исполнении Legacy Outback, 2109 и BMW 335 (три машины - три типа привода). Иллюстрация на тему, что с ритмическим заносом выпускники курса не справятся. Что на самом деле печально. 20 МБ.

• Ритмический занос в моем исполнении. Заодно единственная съемка работы руками (засек кучу косяков). Увы, фокус немного сбит, но всё что надо видно. Точку торможения пропускаю, зато и стабилизировался, и хвостом махнул аж 3 раза, и до сугроба все равно не доехал :) 8 МБ.

• Полицейский разворот в исполнении Lacetti, заодно инструкция. Маневр простейший, исполняется кем угодно с первого раза. 3 МБ.

• Полицейский разворот в моем исполнении, вид из кабины. Заодно занос, скольжение и всё такое :) Финальный маневр всего курса, в конце ролика объявление окончания. 39 МБ.

Собственно, так всё и было. Роликов на самом деле наснято больше, но что-то повторяет представленное, что-то оказалось не в фокусе, или было отбраковано по другим причинам. Увы, на видео не видно всего того, что видно в реальности. Ощущения видеокамера не передает вообще :( Но в любом случае это лучше чем ничего :)

На этой неделе прошел курс начальной контраварийной подготовки в центре высшего водительского мастерства. Мягко говоря, остался в восторге. Курс состоит из тренажерной и теоретической подготовки, 5 дней по 3 часа, с 6-ти до 9-ти вечера.

Учебный план:
— Теоретические основы управления автомобилем в критических ситуациях;
— Интенсивная тренажерная подготовка по освоению экстренных управляющих действий (силовое, скоростное и комбинированное руление. Реакции на потерю устойчивости и управляемости. Координация действий при дефиците времени);
— Психологическая подготовка для преодоления стресса;
— Тестирование мастерства.

Стоит всё удовольсттвие 5800 руб. Да, почти 6 тысяч за просто тренажерную подготовку, вас 15 часов будут учить крутить руль. Особо «умные» могут даже посмеяться, но лучше дочитать всё до конца.

Теорию читал сам Эрнест Сергеевич Цыганков. Я был в шоке! Просто представьте, приходите вы на автодром имени Михаэля Шумахера, а там сам Шумахер раздает рекомендации. Удивительно? Вот и я удивлялся. Минут, наверное, по 40 в день тратилось на теорию. Обсуждали маневрирование, торможение, проезд неровностей, скользкие покрытия, автодромную подготовку, ряд технических аспектов управления автомобилем и многое другое. Всё это разбавлялось приличной долей здорового юмора и печального опыта. Даже с учетом того, что я знал половину баек и прочитал с десяток умных книжек, мне было интересно. Насколько это было интересно и познавательно остальным я могу только догадываться. На последнем занятии был тест с самоконтролем, т. е. давали вопрос, а потом говорили правильный ответ, если было не понятно, то поясняли. Насколько это эффективно сказать сложно, но то что заставляет задуматься — факт. Впрочем, я туда шел не за теорией, так что это скорее бонус.

От теории обычно переходили к тестированию. Тестирование проходит на тренажере, который состоит из сидения и руля, от упора до упора руль делает 3,5 оборота. Двумя руками надо выполнить 10 вращений туда и обратно (10 циклов) на время. Норматив — 28 секунд, когда-то это был норматив мастера спорта СССР. В первый день мне удалось показать 30 секунд, это был второй результат в группе. В целом же хоть сколько-то прилично крутили руль человек может 5, остальные либо вообще не старались, либо крутили столь убогой закрепленной годами техникой, что страшно смотреть было. Я ж читал книжки, я знал как это должно выглядеть :)

Во второй день крутили одной рукой, 5 циклов одной, 5 циклов другой. Накрутил левой за 13, а правой за 14 секунд. Первый результат в группе, как раз норматив :) Потом еще два дня крутили, как и в первый день, на холодные руки, а в последний день предварительно разогревались. В среду я показал 27 секунд, т. е. норматив с запасом, а в четверг уже 21. В пятницу округлил свой результат до 20 и остался непобежденным :) Занятно, что инструктор в пятницу, показывая мастер-класс, уложился в 19. Современный норматив мастера спорта — 18 секунд, рекорд — 14.

Короче, я молодец, это приятно, но есть другой момент. Средняя скорость в группе уже в четверг составила 29 секунд, в пятницу она лишь подтвердилась. А ведь среди нас были не только молодые да сильные как я, но и относительно слабые девушки, медленные женщины в годах, мужчины со своим многолетним стажем. Результат поразительный! Смотрели видеозаписи нашего руления первого и последнего дней — фантастика! Конечно, накатанная техника у некоторых дает о себе знать, кто-то слабоват, кто-то не так реактивен, кто-то где-то ошибается, но смотреть очень приятно. Как чемпионат мира по футболу по сравнению с дворовым: там тоже ошибаются, но смотреть в целом приятно. Из норматива вышло процентов 60, и если антирекорд первого дня был в районе минуты, то антирекорд пятницы составлял что-то около 36 секунд. Это значит, что большинство, благодаря всего 5-ти дням подготовки, готово бороться за управляемость вполне успешно.

Остальное время, т. е. примерно 2 часа в день, было посвящено тренажерам. Каждая парта была оборудована 3-мя педалями и рулем, у каждого было некое подобие автомобильного кресла. Говорят, что за 5 дней мы накрутили порядка 15 тысяч движений, охотно верится :) Любезный Евгений Михайлович в деталях показывал, объяснял и предлагал повторить движения. Несколько инструкторов постоянно ходили и поправляли технику. Разучивали всё с самых-самых азов: захват и освобождение рулевого колеса, точки хвата, траектория рук и т.д. В понедельник осваивали вращение руля двумя руками, во вторник — одной рукой. В среду познавали тонкости руления двумя руками, в четверг — тонкости одной рукой. В пятницу учили предварительные захваты и кучку интересных моментов, например, действия при опасности переворота. Постепенно подключали ноги, как вам нравится пробежка по всем педалям ногами попеременно? А импульсное торможение с 4-мя нажатиями в секунду? А левой ногой? А в параллель с вращением руля? А в экстремальном режиме? В пятницу пробовал тормозить в машине левой ногой, машина не пыталась уйти под землю как пыталась еще в понедельник, т. е. ноги раскачали :)

Ествественно, познавая тонкости одного, не забывали вспоминать и шлифовать другое. У меня руки не сильно болели, но нагрузка приличная, для неспортсменов, наверное, совсем тяжело. Зато уже в четверг я рулил на полуподсознательном уровне. Помните тот прорыв в результатах в четверг? Это после тонкостей руления в среду :) Серьезно, я перечитал кучу литературы, научиться рулить по ней можно, но не до такого уровня. Ни в одной книжке не описана вся та кинематика, все те особенности, что изучают уже в понедельник. Все эти особенности и фишки в книжках попросту опускают, либо читатель их просто не замечает; в книжке точно не сказано, что ВОТ ЭТО — ключевой момент техники, а тут подойдут и поправят если ты что-то прозевал. Я уж не говорю о нюансах изучаемых в среду и четверг. А вот что действительно можно (и нужно) самому изучить по книжкам — это предварительные хваты. В городе очень полезно :)

Что еще написать? Уровень преподавания на высоте, на такой высоте, что слов нет. Настоящие Педагоги с большой буквы, на курсы ездил как на праздник! Конечно, навыки надо еще развивать и внедрять, но фундамент вековой! Стоит ли «тренажерная подготовка» тех 5800 руб? Да она бесценна! Имеет ли смысл идти учиться рулить? Глупый вопрос. Да, да и еще раз да! Надо будет еще найти время пройти автодромную подготовку :)