После прошлого посещения ГИБДД с целью открыть категорию А, я начал искать мотоцикл. Искать его особо и не надо было, так как на форуме скутер-клаба один человек давно предлагал свой для практики и сдачи на права. Собственно, к нему я и обратился. Опустим разные детали наших диалогов в течение недели, и перейдем к сути. В пятницу оказалось, что он свободен, и в субботу готов доехать до моего ГИБДД. После недолгих размышлений я решил, что было бы глупо поехать и не сдать, поэтому практика мне явно не помешала бы. Договорились встретиться и покататься тем же вечером — в пятницу.

Мытищи, автодром на Олимпийском, где проходили заняти в ЦВВМ. Аренда мотоплощадки стоит 200 рублей в час, я взял полтора. Мотоцикл я к этому моменту видел два раза: на первом занятии в мотошколе, и на втором :) С общим троганьем, и маневрированием проблем у меня не было, но площадку для сдачи до этого я видел только на бумаге мониторе. После небольшого инструктажа и показательного заезда начал прикатываться. В целом могу сказать, что на бумаге всё выглядит куда сложнее и страшнее, чем в жизни (а в ГИБДД потом еще проще). Всё примерно как и с автоплощадкой: если ты умеешь — проблем нет, если не умеешь, то ты попал. Я более или менее все же умел :)

За полтора часа я реально устал кататься, без сучков всё получалось уже минут через 40, остальное время просто полировал упражнения. Между дел поговорили о том о сём, поделились опытом разным, потом распорщались и разъехались по домам.

В ГИБДД субботним утром я приехал не к открытию (как в прошлый раз), а потому был особенно удивлен полному отсутствиею очереди. В окошко стоял один человек! Я отдал паспорт, сказал, что буду практику катать на мотоцикле, в ответ получил «Идите на площадку, вас позовут».

Площадка — это прекрасно. Стоят люди, разные, катается машина с инспектором. Эти люди внимательно наблюдают за машиной и знают, что в определенный момент они тоже окажутся за рулем, как и тот, кто сейчас там рулит. И каждый это по-своему переживает. Кто-то пытается сбить напряжение куревом. Кто-то нервно комментирует свои навыки, площадку, погоду, инспекторов, дороги или что угодно еще. Кто-то просто обреченно сидит и ждет своей очереди. Сомнений по поводу своей участи у меня как-то не было, поэтому я просто наслаждался эмоциями и переживаниями этих людей. И навыками их вождения, у некоторых на удивление отлично получалось, у других наоборот — из рук вон плохо. Очень интересно, прям даже пожалел, что фотоаппрат не взял — такие сюжеты пропали!

Не смотря на то, что Данила долго не отвечал на мобильник, а потом перезвонил со словами «извини, проспал», всё сложилось просто идеально. Когда ГИБДДшник спросил где же мой мотоцикл, мотоцикл как раз подъехал. «Вот еще три автомобилиста, и будешь сдавать». Инспектор в звании капитана напоминал что-то среднее между Игорем Крутым и Брюсом Виллисом — приятный тип :) После очередного экзамена он махнул нам. Я облачился в кожу, одел шлем, и поехал к нему по площадке. Подкатил, получил указание немного прокатиться, чтобы освоиться с мотоциклом и прогреть его. Соображает, что его еще прогреть надо, молодец! Ну чтож, вот и моменты истины!

Упражнение номер раз включало в себя габаритный корридор, габаритный полукруг и разгон-торможение.

• Корридор — это для совсем уж идиотов. Проехать прямо, а в середине пути вытянуть левую руку в сторону, показывая намерения повернуть, не сможет только калека без этой самой руки. Если серьезно, то упражнение рассчитано на умение ехать без участия рук, на одном равновесии. Не вижу проблем.
• Полукруга не было :) В Мытищах был нарисован, а тут нет — надо просто развернутся и всё :) Впрочем, тут тоже проблемы могут возникнуть только у калек.
• Разгон-торможение — вот это тема! Разгоняться и переключаться вверх или вниз не сложно, и поднимать руку тоже, и останавливаться. Но сделать всё это в требуемой последовательности за 20 метров пути не так-то просто с точки зрения координации последовательности всех движений. Ключ к решению, в принципе, на поверхности — не надо разгоняться. Выкатываемся, щелкаем вторую, катимся, в это время поднимаем руку, собираемся с мыслями, опускаем руку, переключаемся, тормозим. На тренировках я тут много времени убил. В ГИБДД вышло без проблем.

Упражнение номер два состояло из змейки, колейной доски и движения с малой скоростью.

• Змейка по своей сути проста, не знаю кому как, но я проблем не заметил. Катишься себе да рулишь, примерно как на велосипеде.
• Колейная доска — тема! Тактик прохождения куча, возможных косяков тоже. На тренировке выкатывал вполне успешно, а вот в ГИБДД проехал под мысленные «ой-ё-ёй». Как-то не выловил равновесие на въезде, газом потом спасся, но получилось стопудов неуверенно со стороны. Ключи к решению — максимально широкий въезд, плавный разгон и, конечно, навык удержания равновесия. Это было самое стремное место на экзамене.
• Малая скорость — херня. Чтобы уложиться в 5 секунд можно еще и газку поддать. На просто холостых мотоцикл едет там секунд 10, если еще и сцеплением поиграть, то можно без труда сделать и 15—20. А с определенными навыками можно и дальше этот норматив натягивать.

Восьмерка!

• Вообще, я думал, что это самое сложное упражнение. На деле весьма банальное — катишься тупо на холостых, и рулишь чем умеешь (весом/рулем). Несколько подходов по 10 кругов на тренировке — и становится даже скучно.

После всего этого инспектору оставалось только выдать мне все бумаги и отправить за правами. Я покинул площадку верхом, потом мы еще немного пообщались с Данилой, и распрощались, пожелав друг другу удач. Я отправился в ГИБДД, отдал документы, и тут бы истории и закончиться, но случилось нечто.

«У вас штрафы есть?» — между дел спросил полковник на приемке документов. Вот тоже нашел у кого спрашивать, «есть» — говорю. «Какие?» — спрашивает, глядя в монитор :) И тут эпизод из фильма «Лжец-лжец»: «Нууу, там превышение, еще превышение, пешеходная зона, красный свет…». Полковник явно пропуская мимо ушей: «Там за полторы есть. Оплачено?». Оплачено — говорю. А оно и вправду оплачено, и квитанция даже в машине. Уже было собрался идти, но дальше просто мрак! Он распечатывает выписку, обводит мой штраф и говорит: «Пиши, что квитанция оплачена и находится дома». Ну пипец! Пишу — и всё, нет больше у меня штрафа. В этот момент я окончательно убедился, что наша система штрафов нихрена не работает!

В итоге я получил здоровенные права старого образца вместо чудесной компактной пластиковой карточки, и отправился домой. Но и тут еще штришок. Отъезжая с парковки, я заметил, что несколько человек сдают площадку на мотоцикле. Остановился посмотреть. Не буду рассказывать как парень пытался проехать змейку, могу просто подытожить своей же фразой: «Если ты умеешь — проблем нет, если не умеешь, то ты попал». Он, конечно, не сдал. Больше никто не претендовал, поэтому я полетел домой.

На всё ушло около 5-ти часов. Подавляющая часть этого времени была убита на ожидание своей очереди на площадке.

P.S. Если кому-то нужны контакты предоставлятора мотоцикла — обращайтесь.

На днях появилась мысль убить ближайшую субботу на открытие категории А. До этого я уже катался до ГИБДД, поэтому пакет документов у меня в целом был, оставалось найти только желание. Но вчера (в пятницу) мы ходили с коллегами на Гарри Поттера, поэтому домой я приехал к 12-ти, и сразу лег спать, поставив будильник на 6:50. К слову, по будням у меня подъем в 8+ часов :)

Проснулся в 6 с копейками, не знаю почему. Долго думал как так будильник успел выключиться без моего участия, потом понял, что до него еще 40 минут :) Еще какое-то время думал вставать или нет, и нужна ли мне настолько эта категория, а то может отложить опять «до следующего раза». Но, руководствуясь принципом «кто рано встает, тому все всё дают», я решил, что надо рвануть. Душ, чашечка сока, папка с документами — поехали. Ах, да, прихватил шлем на всякий случай.

Блин! Утро! Свобода! Долетел до ГИБДД пулей по пустым дорогам, в 8:05 поставил машину на пустую парковку и пошел к зданию МРЭО. Занял место в уже собравшейся на несколько десятков человек очереди. Настроение у всех вполне боевое, никто еще не нервничает и не устал :) Примерно в 8:15 лёд тронулся очередь пошла. Я пообещал вернуться и пошел смотреть всё ли у меня есть:

• 4 ч/б фото есть;
• мед. справка есть;
• ксерокопии её нет;
• паспорт и права есть;
• госпошлина не уплачена (но есть заполненная квитанция);
• заполненное заявление есть.

Пошел платить госпошлину и ксерокопить справку. Вернулся минут через 15—20, дяденька, за которым у меня очередь, как раз у окошка :) Отдал всё, получил права и справку назад, пообещали пригласить. В 8:45 я сел читать книжку в ожидании вызова меня любимого на теоретический экзамен.

В этот момент я огляделся и немного прифигел. Девочка рядом усилинно читает билеты ПДД, рядом с ней лицо кавказской национальности тоже вертится, всё в книгу поглядывает, народ заполняет какие-то бланки… а я сижу полистываю «Алгоритмические трюки для программистов», пытаясь воткнуть в очередной метод целочисленного деления больших чисел. Комедия, блин.

Судя по всему просидел я так минут 20—30, успел воткнуть в пару методов. Хорошая книжка, первые главы просто интересны сами по себе, а потом, как обычно, начинается высшая математика, куда более скучная. И ты с куда большей радостью смотришь на реализацию алгоритма, чем на его мат.обоснование с многоэтажными дифурами. Только я не понял их термин «большие числа», я думал реально большие, а там ультраскоростные методы обработки вполне земных чисел. Но это я отвлекся что-то…

Так вот, пригласили нас на сдачу теории. Второй вопрос я пропустил, остальные пощелкал как орехи и, вернувшись ко второму, промахнулся все же с ним. В нем стоянка легкового автомобиля на обочине вне нас.пункта. Варианты ответов: можно, можно пока светло, нельзя (выбрал второе). Впрочем, терять было нечего. Лейтенант распечатал экзаменационный лист на офигенном струйном матричном принтере, за которым просто интересно наблюдать, и хотел отправить меня на площадку.

— Ты на мотоцикле? (мне послышалось «на мотоцикл»)
— Да.
— Тогда шагай на площадку, там тебя позовут.
— А, на мотоцикле? Нет, я не на мотоцикле.
— Хммм… ну тогда бери мотоцикл и приходи во вторник.
— В субботу можно?
— Можно.
— До свиданья.
— До свиданья.

В 9:30 я уже мчал домой, а в 9:50 лопал омлет. Два часа на всё про всё.

Продолжение следует…

Пост длинный, предупреждаю сразу :) Видеоиллюстрации смотрите в предыдущем посте.

Начинаем с исторической справки. В ЦВВМ я недавно отправился чтобы быстро и качественно научиться водить машину по-настоящему умело. Зачем и почему — другие вопросы. Базовая подготовка в ЦВВМе была великолепна, какие-то вещи я открыл для себя заново, какие-то закрепил, что-то просто освежил. Но там учили рулить, т. е. управлять управлятором машины, а не машиной. Немного покатавшись зимой в разных режимах и местах я таки решил посетить зимнюю подготовку пока зима не кончилась. Смотрим что нам предлагают.

Управление автомобилем в критических ситуациях (зимний период).

Недельный микроцикл (понедельник-пятница) группового обучения 5 дней х 3 час. = 15 час. на ледяном стадионе , 1 день – теория, 4 дня – практика. Обучение радиофицировано. Автомобиль заказчика. Светлое время суток. Стоимость 15000 рублей.

Учебный план:

• Приемы активной безопасности для управления автомобилем на скользкой дороге;
• Способы экстренного торможения (импульсное, комбинированное, боковым скольжением);
• Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости (снос, боковое скольжение, занос, вращение);
• Приобретение психологической устойчивости для действий в критических ситуациях;
• Прогнозирование поведения автомобиля в экстремальных условиях движения.

Теория состоит из часа лекций Эрнеста Сергеевича и 2-х часов рулёжки с Евгением Михайловичем, это первый день.

Лекция получается ни о чем, подвести и объяснить за час особенности движения по льду с учетом разницы приводов в популярном и понятном любому человеку виде малореально. Получается сбивчиво, путанно и скучновато, мне во всяком случае показалось именно так. Как это воспринимается более приземленными людьми сказать не могу.

Рулежка тоже мало что дает. Единственная ее задача, как мне кажется, — раскачать тех, кто рулил не вчера. Чтобы люди вспомнили каково это. Все приемы, что мы крутили в первый день, а их было всего три, лично мне не пригодились. Реакция на снос за тренажером не понятна (чего уж там, она и на льду-то не сразу понятна). Полицейский разворот не требует чего-то технически сложного, тем более для уже закончивших базовый курс. Разворот на 180 можно засчитать в тему, но и в нем смысла не много, на практике всё инстинктивно происходит.

Зато понятно куда ехать на первое занятие, там же фотографируют на сертификат если есть желание обновить фото. Там же рассказывают как проехать на автодром, уточняют организационные моменты и всё такое прочее.

Катание продолжается остальные 4 дня. На самом деле на него тратится не по 3 часа, а примерно по 2—2,5. Остальное время уходит на раздачу раций, их включение, расстановку фишек и прочее. C учетом простоев (10 машин одновременно никак не могут ехать) получается совсем не так много практики как может показаться. Упражнений за всё время мы накатали всего 11 разновидностей, по 4—5 в день, заходов по 5—10 на упражнение. Когда я пишу, что упражнение бестолковое, я подразумеваю, что это же время можно было потратить эффективнее.

• Разгон-торможение. Хорошее упражнение, позволяет узнать как правильно разгоняться и работать газом, позволяет попробовать машину в жестком торможении, обделенным АБС попробовать импульсное торможение. Этим упражнением мы начинали 3 дня из 4-х.
• Реакция на снос — важое и полезное упражнение. Не смотря на сложность психологии приема катали лишь единожды. С приемом познакомились, но до должного уровня никто не отполировал. Чтобы применить его когда понадобится речи вообще нет. А жаль.
• Разворот на 180. Тоже хорошее упражнение. Эдакий шаг навстречу безумию в сознании обывателя. Занос на льду же происходит! Оказывается всё не так смертельно как многие думают. Это упражнение мы катали дважды.
• Трегольник, т. е. развороты на 120. Ничего сильно интересного, просто развитие разворота на 180. Нужно работать плавнее, точнее, и получается больше наката за один подход. Катали единожды.
• Средний квадрат, т. е. развороты на 90. Развитие треугольника, получается еще плавнее и точнее. Большого смысла не вижу, 90 и так все могут проехать, а если скруглять, то просто дуга получается. В жизни все поедут по дуге, приходим к проблеме сноса, который не выкатали…
• Малый квадрат. Передний привод идет баллистическим скольжением, смысла ровно ноль. Прием для трековых гонок, в жизни практически неупотребим без очень основательной практики (на мой взгляд). Понятно, что за раз практика не накатывается. Вот заднему и полному приводу очень в тему получается поскользить, полный едет боком, задний в заносе.
• Разворот передом с места. Это вариант для переднего привода, учит плавной работе с газом. В принципе нормальная тема. Задний и полный привод катают всё те же 180.
• Волчок. Компактный разворот, всё такое, смотрится. Смысла никакого. Показать — да, а тренировать тут нечего. Но полный и задний привода всё так же катают 180. Им надо накатывать.
• Широкая змейка — самое толковое упражнение из всего что было. Тут тебе и развороты, и повороты, и траектория, и заносы. Жизненно и очень полезно. Катали дважды. С учетом всяких разворотов получается как вершина мастерства.
• Ритмический занос. Увы. Упражнение архиважное, но на площадке в Мытищах толком этот прием не выкатывается, потому не осваивается и проходит в целом мимо. Мы катали его дважды, за всё время дай бог если пару раз получалось толком помахать хвостом. За один вечер по дублеру проспекта Андропова я накатал ритмический занос на неколько курсов за всех его «слушателей» сразу. В тот же вечер еле-еле справился. Готов спорить, что выпускник не справится. Мне непонятно почему на это не стали обращать должного внимания. По-моему это одно из упражнений, которое должно было «от зубов отскакивать». Печально.
• Полицейский разворот. Прямолинейный разгон задом -> нейтраль -> рывок руля до упора -> выравнивание руля -> включение передачи после выравнивания -> разгон. В приеме нет вообще ничего сложного, какой смысл его тренировать я не знаю.

Получается интересное дело. Знакомство (именно знакомство) с управлением автомобилем на льду состоялось, тут зачет. Однако о каком-то мастерстве говорить не приходится, это даже не первый шаг, это отрыв пятки от земли для начала этого шага. При этом к борьбе за управляемость выпускник не готов вообще. Он готов показать 180 со скорости черепахи или даже побороться с мелким заносом в тихом повороте. Но он не готов к сносу и ритмическому заносу. А это именно те две катастрофические неприятности, что поджидают зимой каждого. Если интересно мое мнение, то лучше бы водители все 4 дня боролись с ритмическим заносом и сносом. Без полицейского разворота они проживут, и без разворота с места тоже. А вот справиться с авто «однажды вдруг» — это именно то, чего не хватает каждому.

Посмотрим что из программы правда. «Прогнозирование поведения автомобиля» — да, причем, на хорошем уровне. «Приобретение психологический устойчивости» — и да и нет, да поскольку стереотипы «лёд-занос-опасно» сломали, нет поскольку даже на катке часто тормозили вместо борьбы за авто, в жизни всё гораздо страшнее — будут тормозить. «Стабилизация автомобиля» — нет, даже на пешеходных скоростях мало кто мог что-то сделать, а те что могли, могли и до курсов. Не верю, что в жизни кто-то с чем-то справится без дополнительных тренировок. «Способы торможения» — в целом да, не то чтобы прям богатый арсенал получился, но потормозили и поняли как правильно — факт. «Приемы активной безопасности» понятие размазанное, я все же считаю, что нет. На скорости в 50 у выпускников будут очень серьезные проблемы, собственно, они быстрее 30 на курсах не ездили, и даже с 20-ю не всегда справлялись. Хорошо если покатавшись все осознали как всё опасно и сложно, это было бы хорошим результатом.

И возникает вопрос. А кого готовили? Если специалистов, и это первый шаг, то почему инструктора говорят, что большинство на этом останавливается и большинству хватает? А если большинство останавливается, то почему не дать именно нужное? Если вы собираетесь заниматься боксом, то да — надо ставить блок, удар, работать над техникой и т.д. А если это недельные курсы, то надо учить бить по яйцам и убегать. Пусть выпускники умеют мало, но умеют хорошо и самое необходимое. Кому интересно, тот потом отдельно поставит технику, удар и всё остальное.

Таким образом я прихожу к выводу, что курс неудачный. Он интересен, полезен и даже необходим, но оторван от реальности и своих денег по-моему не стоит. Собравшись вчетвером можно снять тот же каток (600 руб./час), набрать там фишек (10 руб./шт), договориться с инструктором, и за несколько занятий по паре часов выкатать необходимые разгон, торможение и борьбу со сносом и заносом до полуавоматического применения. Получится быстрее, удобнее, дешевле, качественнее и полезнее. Это если говорить о типичном водителе и его потребностях.

А лично мне курсы дали хорошее ощущение педали газа, рефлекс подгазовки на занос, несколько интересных упражнений и еще пару нюансов управляемости. И кучу пищи для ума, что особенно вкусно. Не то чтобы я сильно доволен результатами, но я тот самый, кому интереснее поставить удар, чем научиться бить в пах.

Короче, вполне неплохой курс. Но он мог бы быть гораздо гораздо более хорошим.

Менять прошлый компьютер не хотелось, хотелось поменять монитор. Да, старенький Iiyama ProLite E431, когда-то казавшийся пределом мечтаний, уже не тот. Или я не тот. Разрешение уже не кажется большим, и черный цвет ярковат, и яркость при отклонении точки зрения по высоте плывет быстро. Ужас, короче :) Если разрешение легко поправимо, то остальное — это особенности TN матрицы. Вывод? Придется брать монитор с более продвинутой матрицей. Долгое время я заглядывался на ViewSonic VP2130 с диагональю 20.1", матрицей PVA и разрешением 1600х1200. Всё время что я на него заглядывался он стоил около 15—17 тысяч.

Но потом начали появляться HD 720, HD 1080, и стало понятно, что 1600 пикселей по ширине быстро захочется поменять, поэтому я порулил в сторону FullHD разрешений. Под руку попался Samsung SyncMaster 245T с диагональю в 24", матрицей S-PVA и разрешением 1920х1200. Всё здорово, но цена в 20—22 тысячи рублей смущала по самое никуда. В итоге на этот монитор я тоже долго заглядывался.

Говорят, под новый год, что не пожелается, то всегда произойдет и всегда сбывается :) Вот я и решил, что пора! Собрал кучку денег и отправился было за самсунгом, но вдруг понял, что старый компьютер не потянет всё это. Дело в том, что на ФуллХэДэшное кино сил ему не хватает даже так. Понятно, что тянуть рабочий стол в 2 с фигом мегапикселя и делать всё то же самое еще сложнее. Именно тогда я и решил заодно поменять и компьютер :)

К апгрейду, как и к монитору, я тоже присматривался давно. Хотелось гигабайтовский корпус, Аврору или Посейдон, или Термалтэйк какой. Однако, при ближайшем рассмотрении выяснилось, что смысла в этом ровно ноль. Цена таких корпусов объективно завышена, а разница между моим пятилетним Asus Ascot и новыми башнями сводится к мелочам, причем, еще и не всегда в пользу новых. Я серьезно, стоит детально посмотреть обзор старенького асуса и любого нового корпуса, как становится понятно, что сама рама у них одна. От покупки нового корпуса я в результате отказался. Всё остальное по-любому надо менять, причем, процессор потянет мамку, память и видеокарту как минимум. Задача была проста: собрать нечто без особых понтов и заморочек на производительность, но чтобы подольше протянуло и работало не сильно громко. Конечно, термин «не громко» у всех свой, но это другая история.

Процессором был выбран Intel Core 2 Quad Q8200. По-моему более чем очевидный выбор, даже не знаю что тут обсуждать. Получить 4-хкратную производительность практически по цене 2-хкратной (это я про Duo) выглядит предложением от которого невозможно отказаться :) Прямо перед покупкой решил отказаться от большего кэша (Q6600) в пользу более тонкого технологического процесса и выбрал Q8200 — это 4 ядра по 2,33 GHz с общим кэшем в 4 Мб. Остальное смотрите в интернете сами.

Материнскую плату выбирал просто — это Асус, приличный чип, никаких вентиляторов, куча USB-портов, встроенный LAN и система управления скоростями кулеров. Таким стал ASUS P5Q SE.

C видеокартой тоже всё было просто — это Асус, NVidia и без вентиляторов. Долго метался между 8600, 9400 и всякими неасусами, но в итоге заполучил EN9400GT с 512 Мб на борту. Кстати, совсем не дорого.

С оперативкой пришлось помучаться  т. к. хотелось много быстрой памяти. В ситилинке и форуме ничего подходящего не было, поехал в Буденовский. Тоже нигде нет, в единственном месте забрал последний комплект DDR2 PC-8500 (топовая частота) от Кингстона модной серии HiperX. Двухканальный комплект из двух планок по 2 гига, продавцы делали круглые глаза когда спрашивал, мол, нафига СТОЛЬКО да еще и ТАКОЙ памяти?

Понятно, что это не всё, нужен кулер на процессор. Взял Ninja 2 от джапанского Scythe, здоровенная дура-радиатор, огромный 120-ти мм вентилятор, трубки всякие — супер!

Также я подумал, что пригодится новый блок питания. Взял Thermaltake TR2 на 420 Вт с вентилятором на 120 мм и системой управления скоростью вращения в зависисмости от загрузки. Симпатичный черный блок, позолоченная решетка, все провода в специальных оболочках, сами штекеры тоже черные, у стандартных специальные щупальца с помощью которых вытыкать питание можно на раз. Отличный блок, короче говоря.

Теперь в целом. Был AMD 2600, 1GB DDR PC-3200, ATi 9600 256 MB. Стал Intel 4х2,33 GHz, 4 GB DDR2 PC-8500, NVidia 9400GT 512 MB. Интереснее обсудить другой момент. До этого в системе было два вентилятора по 120 на вдув и выдув, мелкий в блоке питания (80 наверное), и мелкий на процессоре (может вообще 60). Теперь в системе три вентилятора по 120: вдув, выдув и блок питания. Все управляемы. Да, я не ошибся, именно три если кто-то засомневался, процессор охлаждается пассивно :) Его кое-как продувают вытяжной вентилятор и вентилятор блока питания, на процессоре 40 градусов. С помощью стандартной утилитки от Асус выставил режим экономии энергии в результате чего процессор пашет на 2-х гигагерцах, температура процессора при этом сваливается до 35-ти. Кулер в запасе, думаю летом может пригодиться. Говоря о тишине вспомним и жесткие диски. В славном корпусе они в специальной корзине крепяться через резиновые проставки. Корзина обдувается вдувным вентилятором. Всё прекрасно работает.

Встроенный блок питания монитора шумит в итоге больше системника, такой, знаете, гул от трансформатора идет :) Хотя ночью все равно слышно и монитор и системник :(

Это была случайность, компьютер «случайно» умер от перегрева. Это сейчас я понимаю, что от перегрева, а тогда я этого не знал. И многого не понимал. В любом случае уже не важно как и почему это случилось, важно, что именно тогда я покупал первый свой компьютер. По-настоящему свой: выбирая процессор, память, понимая и оценивая каждую деталь, собирая всё по частям. Случилось это в конце уже далекого 2003-его года. Почему я об этом пишу сейчас? Потому, что без этого не смогу рассказать о своем новом компьютере :) Это своеобразная присказка.

Прежде всего нужен был приличный корпус, слава богу что это я тогда уже понимал. Совершенно случайно увидел в журнале обзор нового корпуса от ASUS и, естественно, решил купить именно такой. Именно такой вот белый, но белых в Буденовском не было, да чего там, легендарный ASCOT 6AR только появился тогда на прилавках, на весь КЦ их стояло две штуки и оба черные. Что мне оставалось? Оставалось взять черный по космической цене в две с чем-то тысячи! Системник оказался великолепным, большинство решений актуальны и по сей день.

Процессор было решено взять АМДшный. Бартон 2,6 был самым слабым процессором из тех, что с увеличенным кэшем. Может зря, а может и нет — не знаю. Выиграв в соотношени производительность/цена я впоследствии заморачивался с охлаждением т. к. грелся он адски. Поначалу стоял боксовый кулер, температура еле недостававшая до кипения воды смущала. Потом долгое время стояло водяное охлаждение, температура была нормальной (не помню, градусов 40—50 наверное), но надо было следить за ее уровнем и подливать, да и трубки все эти не добавляли удобства и красоты внутри системника. Потом водяное охлаждение зацвело, в нем что-то сломалось, и я снова поставил боксовый кулер забив на температуру. После этого про водяное охлаждение слушать не хочу, нахлебался :)

Материнской платой была выбрана Gigabyte GA7-VT600, понятия не имею к чему написал, просто помню наизусть :) К ней шел всякий софт, в том числе и для разгона. Когда у меня было водяное охлаждение, я гордо разгонял процессор. Тогда я еще рендерингом баловался в 3D Max, и видео кодировал. Именно тогда я понял, что разгон — это фуфло. Те 10% (т.е. 6 минут с часа или 18 с трех часов) совершенно не стоят стабильности работы системы и живучести компьютера. После этого про разгон я слушать не хочу :) Более того, я считаю, что актуален обратный разгон знакомый нам по ноутбукам, все равно мощности давно избыточны. Но пойди это объясни толпе.

С памятью всё было просто. Это был Самсунг топового на тот момент DDR PC-3200 на 512 Мб. Потом, года через 3, я докупил еще 512 Мб :) Больше мне про оперативную память сказать нечего.

Видеокарту я поначалу использовал старую (Riva TNT2 чтоли), потом брат подарил Saphire ATi Radeon 9600 с 256 Мб памяти. Тоже заморочка была: охлаждение у карты было пассивное, и я по наивности подвесил под ней на веревочках пропеллер. Потом еще покупал хрень на выдув. А потом, как и с процессором, снял всё нафиг и оно само прекрасно работало. В возможности видеокарты я никогда не упирался. Или мне так кажется.

Под черный системник со временем обновилось всё: клавиатура, мышь, колонки, приводы, монитор. Всё покупалось с оглядкой на системник. Даже интересно как всё сложилось бы окажись тогда в Буденовском белый вариант. Компьютер совершенно спокойно прожил 5 лет, до конца 2008-ого. В конце 2008-ого он не умер, он просто уступил место материализовавшимся планам поменять его. Страшно признаться, но его производительность устаивает меня процентов на 90%, причем, даже на момент покупки это не являлось топовой конфигурацией. А почему я решил его поменять расскажу в следующей серии.

На этой неделе прошел курс начальной контраварийной подготовки в центре высшего водительского мастерства. Мягко говоря, остался в восторге. Курс состоит из тренажерной и теоретической подготовки, 5 дней по 3 часа, с 6-ти до 9-ти вечера.

Учебный план:
— Теоретические основы управления автомобилем в критических ситуациях;
— Интенсивная тренажерная подготовка по освоению экстренных управляющих действий (силовое, скоростное и комбинированное руление. Реакции на потерю устойчивости и управляемости. Координация действий при дефиците времени);
— Психологическая подготовка для преодоления стресса;
— Тестирование мастерства.

Стоит всё удовольсттвие 5800 руб. Да, почти 6 тысяч за просто тренажерную подготовку, вас 15 часов будут учить крутить руль. Особо «умные» могут даже посмеяться, но лучше дочитать всё до конца.

Теорию читал сам Эрнест Сергеевич Цыганков. Я был в шоке! Просто представьте, приходите вы на автодром имени Михаэля Шумахера, а там сам Шумахер раздает рекомендации. Удивительно? Вот и я удивлялся. Минут, наверное, по 40 в день тратилось на теорию. Обсуждали маневрирование, торможение, проезд неровностей, скользкие покрытия, автодромную подготовку, ряд технических аспектов управления автомобилем и многое другое. Всё это разбавлялось приличной долей здорового юмора и печального опыта. Даже с учетом того, что я знал половину баек и прочитал с десяток умных книжек, мне было интересно. Насколько это было интересно и познавательно остальным я могу только догадываться. На последнем занятии был тест с самоконтролем, т. е. давали вопрос, а потом говорили правильный ответ, если было не понятно, то поясняли. Насколько это эффективно сказать сложно, но то что заставляет задуматься — факт. Впрочем, я туда шел не за теорией, так что это скорее бонус.

От теории обычно переходили к тестированию. Тестирование проходит на тренажере, который состоит из сидения и руля, от упора до упора руль делает 3,5 оборота. Двумя руками надо выполнить 10 вращений туда и обратно (10 циклов) на время. Норматив — 28 секунд, когда-то это был норматив мастера спорта СССР. В первый день мне удалось показать 30 секунд, это был второй результат в группе. В целом же хоть сколько-то прилично крутили руль человек может 5, остальные либо вообще не старались, либо крутили столь убогой закрепленной годами техникой, что страшно смотреть было. Я ж читал книжки, я знал как это должно выглядеть :)

Во второй день крутили одной рукой, 5 циклов одной, 5 циклов другой. Накрутил левой за 13, а правой за 14 секунд. Первый результат в группе, как раз норматив :) Потом еще два дня крутили, как и в первый день, на холодные руки, а в последний день предварительно разогревались. В среду я показал 27 секунд, т. е. норматив с запасом, а в четверг уже 21. В пятницу округлил свой результат до 20 и остался непобежденным :) Занятно, что инструктор в пятницу, показывая мастер-класс, уложился в 19. Современный норматив мастера спорта — 18 секунд, рекорд — 14.

Короче, я молодец, это приятно, но есть другой момент. Средняя скорость в группе уже в четверг составила 29 секунд, в пятницу она лишь подтвердилась. А ведь среди нас были не только молодые да сильные как я, но и относительно слабые девушки, медленные женщины в годах, мужчины со своим многолетним стажем. Результат поразительный! Смотрели видеозаписи нашего руления первого и последнего дней — фантастика! Конечно, накатанная техника у некоторых дает о себе знать, кто-то слабоват, кто-то не так реактивен, кто-то где-то ошибается, но смотреть очень приятно. Как чемпионат мира по футболу по сравнению с дворовым: там тоже ошибаются, но смотреть в целом приятно. Из норматива вышло процентов 60, и если антирекорд первого дня был в районе минуты, то антирекорд пятницы составлял что-то около 36 секунд. Это значит, что большинство, благодаря всего 5-ти дням подготовки, готово бороться за управляемость вполне успешно.

Остальное время, т. е. примерно 2 часа в день, было посвящено тренажерам. Каждая парта была оборудована 3-мя педалями и рулем, у каждого было некое подобие автомобильного кресла. Говорят, что за 5 дней мы накрутили порядка 15 тысяч движений, охотно верится :) Любезный Евгений Михайлович в деталях показывал, объяснял и предлагал повторить движения. Несколько инструкторов постоянно ходили и поправляли технику. Разучивали всё с самых-самых азов: захват и освобождение рулевого колеса, точки хвата, траектория рук и т.д. В понедельник осваивали вращение руля двумя руками, во вторник — одной рукой. В среду познавали тонкости руления двумя руками, в четверг — тонкости одной рукой. В пятницу учили предварительные захваты и кучку интересных моментов, например, действия при опасности переворота. Постепенно подключали ноги, как вам нравится пробежка по всем педалям ногами попеременно? А импульсное торможение с 4-мя нажатиями в секунду? А левой ногой? А в параллель с вращением руля? А в экстремальном режиме? В пятницу пробовал тормозить в машине левой ногой, машина не пыталась уйти под землю как пыталась еще в понедельник, т. е. ноги раскачали :)

Ествественно, познавая тонкости одного, не забывали вспоминать и шлифовать другое. У меня руки не сильно болели, но нагрузка приличная, для неспортсменов, наверное, совсем тяжело. Зато уже в четверг я рулил на полуподсознательном уровне. Помните тот прорыв в результатах в четверг? Это после тонкостей руления в среду :) Серьезно, я перечитал кучу литературы, научиться рулить по ней можно, но не до такого уровня. Ни в одной книжке не описана вся та кинематика, все те особенности, что изучают уже в понедельник. Все эти особенности и фишки в книжках попросту опускают, либо читатель их просто не замечает; в книжке точно не сказано, что ВОТ ЭТО — ключевой момент техники, а тут подойдут и поправят если ты что-то прозевал. Я уж не говорю о нюансах изучаемых в среду и четверг. А вот что действительно можно (и нужно) самому изучить по книжкам — это предварительные хваты. В городе очень полезно :)

Что еще написать? Уровень преподавания на высоте, на такой высоте, что слов нет. Настоящие Педагоги с большой буквы, на курсы ездил как на праздник! Конечно, навыки надо еще развивать и внедрять, но фундамент вековой! Стоит ли «тренажерная подготовка» тех 5800 руб? Да она бесценна! Имеет ли смысл идти учиться рулить? Глупый вопрос. Да, да и еще раз да! Надо будет еще найти время пройти автодромную подготовку :)

Началось это давно, примерно год назад. Был урок информатики, в перерыве мы пошли кушать, а около столовой наткнулись на рекламу физтех колледжа. Плакат приглашал студентов на работу, в карманчиках плаката были оранжевые карточки с координатами и краткими условиями. Я взял себе про информатику и физику. За обедом разговорились, народ уверял, что с детьми сложно, скучно и всё такое, я же со свойственной мне антагонистичностью утверждал, что это интересно, познавательно, и так можно монетизировать выходные. Пообщались и ладно, бумажки куда-то делись, а найти сайт у меня не получилось. Забыл.

Через какое-то время (месяц-два) я обнаружил в рубашке те самые оранжевые карточки-приглашения, ввел адрес сайта, нашел анкету и решил заполнить. В то время я уже работал, но было интересно, к тому же там было не много: имя, почта и «Почему вы хотите стать преподавателем» (или что-то типа того). Отправив анкету и не получив в декабре-январе отклика, я уже не думал об этом. Да и основная работа поглощала все больше времени.

В середине марта неожиданно пришло письмо, мол, приглашаем вас на первый тур собеседования на должность преподавателя информатики: тестирование + беседа с методистом. В целом, стать преподавателем я был не против, но какого-то большого желания уже не было. Тем не менее, тест — это интересно, и я решил съездить. Всё оказалось просто, и заняло у меня минут 15—20 вместо положенного часа. Простенькие вопросы типа «что такое dpi», «зачем нужен процессор» и подобные этим меня не ввели в ступор. Хотел было почитать тест физиков, но его не было. Взял тест по математике, но задачу мне дорешать не дали, поскольку пригласили на диалог с методистами. Методисты — Сергей и Артем, нормальные ребята, упорно выуживали из меня устройство LCD монитора (даже сегодня не понимаю зачем), дали задачку на сообразительность, заново (уже в третий раз) спросили «почему я хочу стать преподавателем» и, попросив напоследок рассказать анекдот, отпустили. Занятно вышло, нигде ни разу не старался, приключение — не более.

Пришло письмо, что я прошел первый тур — удивило! Пригласили на второй тур, который выглядел, как типичный колхозный тим-билдинг. Расскажите кто вы и что вы (в четвертый раз я придумывал себе эпитеты), давайте придумаем 10 причин того, 8 свойств этого. От тим-билдинга всё это отличалось лишь тем, что никакого билдинга не было, просто методисты нас оценивали — вот и всё. Как вы понимаете, я снова не старался ни разу и говорил/делал всё что думал. Поигрались мы здорово, и я опять остался доволен таким времяпрепровождением, не часто получается вот так поиграться.

Пришло письмо, что я принят — шокировало! Ездил просто так, от нефига делать и потусоваться ради. Может, в этом и был секрет успеха, я был естественен и не напрягался; может действительно подхожу — не знаю, но факт остается фактом. Чтобы окончательно стать преподавателем, необходимо было пройти 6 семинаров, 3 до лета и еще 3 в сентябре. Собственно, почему нет? Бросить я это могу в любой момент, а вот шанс такой выпадает не часто. Короче говоря, я согласился. По сведениям методистов конкурс был больше 10-ти человек на место, не помню точно уже, но даже 10 — это солидно.

На первых трех семинарах нам рассказывали что такое физтех колледж, кто такие преподаватели физтех колледжа, как устроена система образования, система оплаты труда и премирования, сколько филиалов по Москве и где они. Дали почитать материалы, попросили подготовиться к одному уроку, провести демо-версию урока… очень напомнило школу лидеров в лицее: немного практической психологии, немного общения с оказавшимися тут же, немного теории о взаимоотношениях. Весьма познавательно, надо заметить.

Интересным эпизодом было посещение реального урока, ездил в выхино на урок по флэш анимации. Первые 5 минут сидел, потом вместе с преподавателем ходил объяснял. Т.к. в отличие от преподавателя опыт работы с флэшем у меня был, то заодно консультировал и его в сложных вопросах. Поговорили о Си, о php, об уроках в колледже — очень всё понравилось, окончательно развеялись все сказки нагоняемые методистами. Нормальные факультативные занятия — именно такими я их и представлял.

После лета пригласили на 4-ый семинар, делали то же что и на предыдущих. На последний придти не смог, на тестировании тоже не был (говорили, что это критично), со специалистом по тех.обеспечению (админом) не общался. Предполагал, что на этом моя карьера закончится, но судьба распорядилась иначе. Позвонили, пригласили работать на Сухаревскую, это далековато — отказался. Думал «вот теперь всё», но на прошлой неделе позвонили и предложили работать в Новогиреево, что для меня идеально!

Теперь у меня две пары в субботу — флэш анимация и продвинутые пользователи. В воскресенье ездил на замену, четыре пары: два программирования, фотошоп и продвинутые пользователи. Несмотря на некоторые косяки остался очень доволен и собой, и учащимися, и вообще всем. Если на работе я имею дело в основном с компьютерами и лишь процентов на 10% с людьми (начальник, коллеги), то на выходных наоборот — учу молодое поколение, работаю с людьми и только процентов на 10 с компьютерами. Везде свои плюсы, свои минусы, но интересно и там и там, везде по-своему. Сейчас очень рад, что не отказался.