Так получилось однажды, что ехали мы на дачу небольшой компанией. Было это зимой, выехали с вокзала поздновато, когда электричка добралась до Икшы — было совсем уже темно. Выход с электрички запомнился чудовищним свечением с востока, чудовищным потому, что свет был необычайно белым и еще более необычайно ярким, исходил с макушек деревьев за воодохранилищем, а кроме него за ними ничего не было. С другой стороны платформы — с запада — проходило Дмитровское шоссе, тусклые желтые фонарики освещавшие его выглядели совсем блекло. Потом оказалось, что это картодром, а еще потом, что это «Маяк картинг». Так мы и познакомились, вопросов к названию с тех пор быть не могло в принципе, зато появились другие: что у нас в стране с хорошими картодромами и с чем их едят.

Не могу сказать за всю Россию в общем и северную столицу в частности, но у москвичей вариантов хорошенько прохватить не много. Насколько мне известно, выбор профессионального картодрома сводится всего к двум вариантам: «Маяк» и «Лидер» (ну «Пилот» еще неплох). Оба находятся в области, в «Лидер» я порывался, но пешеходом туда добраться просто нереально, а про «Маяк» до определенного момента я знал только то, что он есть. Именно поэтому я никак не мог отказаться от очередной поездки на ту дачу, по пути на которую можно попасть на «крутой» картодром.

Итак, Икшинский картодром. Сайт не производит большого впечатления, но снимки трассы с высоты птичьего полета, многочисленные объявления о различных соревнованиях разного уровня и ассортимент техники меняет мнение о картодроме в лучшую сторону. 500 руб. за 9 л.с. и 800 за 13, далее идут заоблачные цены, хотя еще год назад и 500 руб. за 10 мин было для меня дорого. Но вернемся к деньгам попозже, сегодня я могу себе это позволить. Решено, едем в Маяк!

Едем

Добраться до Маяка на удивление просто. Если не считать чисто психологического фактора выезда загород и использования электрички, то от станции метро Савеловская можно добраться примерно за час (не замерял). Примерно 25 руб. (по студенческому) за билетик на электричку и вы почти на месте, там буквально 5—10 минут перехода через канал по мосту с которого открывается живописный вид и вы на картодроме. Электричка в ту сторону не забита, толкучки никакой, интервал — минут 10—15. Сам вокзал (Савеловский) находится прямо на выходе из метро, достаточно чистенький и приятный. В общем, добраться — абсолютно не проблема. Мне показалось, что это даже проще чем на машине. В обратную сторону не сложнее.

На месте

Находится картодром на берегу канала. Лесочек, поля и дорога — вот все что его окружает. Солидное место: паддок на несколько сотен участников, трибуны с прекрасным видом на трассу, светофоры, питы, комментаторская будка - все атрибуты взрослого гоночного кольца. Трасса с изменяемой конфигурацией(!) длинной (в зависимости от конфигурации) 1200/1080 метров, ширина 8—10 метров, машины от 13 л.с. Да, тут вас ждет первое удивление в нехорошую сторону, обещаные на сайте 9-сильные машинки существуют только на сайте, в реальности всё начинается с 13 л.с., а значит и с 800 рублей вместо 500.

Экипировка и подход

Всех подъехавших любезно одели в комбинезоны по размерам, выдали подшлемники и перчатки, подобрали шлемы. Всё чистенькое, симпатичное, визоры мутноваты, но вполне приемлемы и фиксируются в промежуточных положениях. Очень всё толково, без пафоса, обслужили как друзей — ей богу. Отвели в зону старта: «Вы у нас катались уже? Нет? Тогда слушайте…». Дальше нам достаточно подробно рассказали, что врезаться плохо (на 70+ км/ч, ага), что в случае аварии сами вытаскиваем карт, на две педали не давить, заезжать сюда, выезжать вот здесь и т.д. В целом неплохой инструктаж без глупостей типа «всегда держаться двумя руками за руль» :) Могу ошибаться, но мы так нигде ни за что и не расписывались, полевой инструктаж на месте и вперед.

Вперед и только вперед

Тут-то нас и запустили в полет со средней скоростью в 60+ км/ч. Обалденно, в первом хорошем повороте показалось, что челюсть сейчас поедет отдельно от меня — очень внушительные перегрузки! Жаль что был практически вечер, а перед нами если и катались, то достаточно давно, карты и трасса были реально холодные, весь первый заезд карт упорно шел в снос. Только тут стало ясно почему нет 9-сильных картов, им там делать нечего, разве что зимой и в дождь. Даже на 13-сильных машинах приходится тормозить буквально в паре мест, в остальных поворотах примерно пополам надо либо коротко сбрасывать газ, либо вообще забывать о педалях. Думается мне, что по теплому покрытию там все еще безбашенней и проще.

Здесь есть кербы: на внутренних чувствуешь как центр тяжести пытается взлететь, на внешних возникает ощущение «еле вписался», очень как-то по-ЛФСному, и ребристость родная, и цвет такой же — синий с белым. Удивило наличие стоп-сигнала на машинах. Очень понравилось техническое состояние - никаких изолент, никаких выступающих частей, все очень солидно. В целом карты оставляют впечатление весьма серьезных агрегатов, очень правильно реагируют на руль и педали, 9 Ч 6.5-силки все-таки какие-то игрушечные рядом с ними.

Обгоны! Обгоны — это нечто, чем более серьезно едут карты, тем ближе все к формуле, тем лучше работает всё наработанное в ЛФС. На тех же 6.5-силках нет как такового слипстрима, сложно получить преимущество в скорости (машины быстро выходят на максимум), да и трассы для 6.5 не те, траектория строится в расчете на локальный бой без заморочек на следующйи-послеследующий повороты. Тут же и ширина трассы позволяет, и карты разгоняются долго. Слиптсрим не проверял, но запас скорости (с поворота) можно очень красиво реализовывать на достаточно длинной прямой, траекторией можно вертеть более выгодно, двойной обгон внутри был вообще сказочным!

Во втором заезде тот же карт вел себя более сговорчиво и уже не стеснялся идти в занос, прогрелся чтоли. Время чуть улучшил, но статистику по кругам уже не дали сославшись на то, что «случайно ее стерли», странно. Рекорд трассы объявили в 1.07 (без уточнений), при таком раскладе получается, что я со своими 1.09.571 (в первом заезде было около 1.10.7Х) показал меньше 104% от рекорда, что по-моему мнению очень даже прилично. По теплому треку можно еще секунду сбросить — точно знаю. Наверное все же соврали про рекорд, ну да ладно, смысл не в этом.

Смысл?

Смысл в том, что:
1) хороший картинг вполне доступен жителям Москвы географически, нет проблемы добраться независимо от наличия автомобиля;
2) хороший картинг — это дороговато, но это действительно того стоит, если вы доросли и можете оценить!

Летние каникулы. Среди всех прочих мероприятий был в городе без области и в области без города. Да, это Санкт-Петербург и Ленинградская область, такое только в России, наверное. Так вот, в Питере планировал посетить картодром, по совету друзей выбор пал на картинг центр. SMS-ка была кратка и ёмка:

Краснопутиловская ул. Д.69. Единственный норм картодром в пределах города.

Логика как в том анекдоте про апельсин: Краснопутиловская, значит Путиловский завод, где Путиловский, там и Кировский, раз Кировский, значит ст.м.Кировская. От этой станции мы вышли на дом номер раз, жутко этому «обрадовались» и зашагали к месту назначения. Место назначения представляло собой здоровенное здание, картодром на 5-ом этаже. С первого по четвертый заняли автомастерские: тут разобранные авто, запахи ГСМ-ов, красок и лаков, шум, гам. На 5-ом этаже приличная дверь, а за ней…

Kартинг центр

…а за ней музыка, рев двигателей и визг резины. За ней нормальный интерьер, столики, бар и окно во всю стену с видом на трассу. Первое впечатление — немой восторг. Совсем не ожидал такие «хоромы» в таком окружении. За следующей дверью так сказать паддок ;) Обалдеваю. Четкий заборчик для болельшиков, чистый пъедестал (или как он называется?) для призеров, у картов специальный загончик, карты чистые и блестящие, и всё везде помыто, покрашено, к тому же всё в моих любимых строительных тонах (черно-желтая зебра). Дальше интересней: правила во всю стену, а условия проката (цены/услуги) как-то в глаза не бросаются. Подошел, спросил, сказали билетики в баре. В баре обалденная девушка учится играть в нарды :) Здравствуйте, будте любезны, большое спасибо. Оторвите от чего-нибудь продавца в Москве: в лучшем случае лениво и нехотя обслужит, а тут столько любезности… я уже говорил, что супер? В общем, тут и выяснились цены. Если учитывать, что дело было часов в 6 вечера, то цены неплохие: 200 руб за 5 мин и 300 за 8 — для вечера нормально. Как потом оказалось, тут не разделяют цены по времени, а в этом случае это дороговато. Обменял 300 рублей на внушительного вида «билетик» и пошел на трассу.

Подготовка и экипировка

Дальше потрясение:
- Вы у нас катались?
- У вас нет, но вообще катался.
- Очень плохо, пойдемте правила расскажу.

рекламная пауза: лишь единственный раз за все время я видел как вспомнили о правилах, было это в 10-ти дюймах. Работник картодрома просто напомнил, что педали одновременно не давить, синий флаг — это команда пропустить, а желтый — сбавить ход.

- Заходим в раздевалку, мне рассказывают что ехать по кругу, что педали не топтать, подрезать и пихать категорически нельзя, за некорректное поведение могут безвозвратно снять с заезда. Что делать при аварии, при тех или иных флагах, куда заезжать, откуда выузжать и т.д. Полный тотальный инструктаж со всеми пояснениями даже не смотря на то, что на вид я не дурак и половину сам договаривал. После инструктажа взяли автограф в билетики у всех. И во втором заезде тоже.

еще рекламная пауза: единственный раз я расписывался за технику безопасности в Пилоте, это было когда я пришел впервые на картодром. Больше нигде и никогда ничего не подписывал.

Кстати, раздевалка — это отдельный разговор. Шлемы лежат в три ряда: они чистые, блестящие, с четкими идентификаторами размеров, и чистыми визорами, всё застегивается, как новые, ей богу. Модель не идентифицировал, но итальянский флажок был, стало быть AGV. Дальше хуже: вместо подшлемников купальные шапочки, зато стопудов стерильные (не чистые, а именно стерильные), перчатки почти как везде, разница не большая: вместо резиновых «пупырышков» сплошное резиновое покрытие рабочей поверхности. Однако их не стирают, по крайней мере использованные кладут туда откуда берут. Может в конце дня с ними что-то и делают, но вообще странно. Естественно, в раздевалке тепло, светло, сухо и чисто. Однозначно понравилось.

Он сказал поехали

Подхожу, сажусь, бляяяя!!! Во всех сиденьях мягкие вставные подушечки и под попу и для спины и в боковушках! Сзади хромированный глушак, что на нем написано? HKS? Меня бы с сердечным приступом увезли — не HKS, просто надпись похожа, но то что брэндовый — факт. По карту надписи RIMO бегают, все обтекатели целые и чистые. Руль — финиш! Скажите мне, что это Sparco за 200$ и я поверю: с перфорациями, с приливами под хват, центр шлифованный. Сами карты чистые, ухоженные… Охуеваю, других слов нет!

Поехали. В первом торможении шок: тормоза вообще не работают! А, не, работают, хорооош, газу-газу, ну! Двоих ребят, явно не впервые тут едущих я четко нагонял, потом, правда, развернуло, но результат «на лице»: 22.28 (у ребят 22.07 Ч 23.08). Жаль на равороте круг-другой потерялся и еще несколько пока закатывали и выкатывали подумав, что у меня 5-тиминутный заезд, время могло еще улучшиться. Во втором заезде показал 22.05.

Карты

Неплохие карты, судя по их текучке (питы так устроены) и внешнему виду состояние если не отличное, то как минимум равное. Отличный руль, отличные сиденья, нормальные педали. Ревут, едут, но не тормозят. Каждый раз ехал и надеялся, что вот теперь они сработают. Понимаю когда тормоза не работают вообще, бывало, но на них тогда и не рассчитываешь, а тут мозг сверлит мысль, что тормоза-то есть и даже работают. Вроде нормально жмешь, ногой чувствуешь что срабатывают а карт как ехал так и едет, охватывает паника, и вдруг тормоза начинают работать, причем чем дальше тем сильнее и только тут осознаешь, что сильно перестарался. Какая-то реакция с запаздыванием получается. За два раза по 8 минут я так и не понял как они работают. Иногда кажется, что нажимая на тормоз просто отключаешь газ, иногда, что при нажатии на тормоз на ось накручивается что-то, тем самым вызывая такое нарастающее усилие после паузы. Тормоза всё испортили, уж лучшеб не работали совсем, хоть площадка для ноги была бы. На вопрос к механику: «а у них у всех тормоза такие?» последовал четкий ответ «да». Слава богу, тормозить сильно необходимо лишь в одном месте.

Трасса

Одно можно сказать точно: есть что шлифовать. Очень бугристая и прыгучая, в некоторых местах маленькие выбоинки на стыках. Связка перед финишем (а эта связка по длине уж точно треть трассы) — вообще сплошной экстрим. Надо пройти 90-градусный поворот толком, потом полукруг, потом шпильку и выйти на питы. В правом полукруге на тормоз не опереться, получается то ли рулишь, то ли держишся за руль. Борта цеплять низззя! Добрым словом вспомнил 10 дюймов с их пластиковыми отбойниками. Коварная вещь резина, вроде вскользь, а так цепляет. Резиновая наклейка на раме (демпфирует удары) еще и усугубляет. Широкая змейка отличная, однозначной траектории с ходу не нащупать. Итого трасса как бы из 3-х элементов: поворот между прямыми (тут рули да топи), потом торможение, широкая змейка и потом жуткая связка, ибо едешь по ней одним махом. 210 метров, рекорд трассы 20.561, ровно полторы секунды до рекорда не доехал :) Итого примерно 107%, это нормально для первого раза?

Что еще сказать, 8 минут откатал с пацанами, потом я 8 минут, а папа 5. Папе понравилось, хотя едет он странно. На выходе не распрямляет траекторию отчего обгон невозможен, пару раз стукнул его, поскольку тормоза срабатывают не как везде. Потом посадил предков обоих (папа и мама), их терпеливо проинструктировали, все пояснили и рассказали. Мама посчитала стенки и поехала, медленно, конечно, но поехала. Статистика, что выдают — тотальный отстой, на ней есть адрес картодрома, график работы, действующие лица заезда, телефоны, схема трассы, реклама радиостанции, лучшие гонщики недели и дата. Ах да, чуть не забыл, еще лучший круг каждого гонщика! Для тех кто не в теме, обычно выдают таблицу, где время каждого круга каждого гонщика. Хочешь, средний круг считай, хочешь, стабильность, любое статистическое исследование, а тут просто лучший круг.

После гонок все были в восторге. Тут же туалет, где можно умыться и помыть руки, очень чистый и приятный. Бар прекрасный: тортики, соки, воды. Есть что поесть, есть что попить и, главное, не дорого. В пилоте один чай стоит 80 рублей (!!!). Кстати, отрекомендовавший этот картодром товарищ мог бы сказать, что по четвергам 50% скидка студентам!

Выводы

плюсы:
+ очень внимательный и доброжелательный персонал
+ прекрасная экипировка и инструктаж
+ очень чисто, приятно и атмосферно
+ приличный и недорогой бар
+ интересная трасса
+ хорошие машины

минусы:
- абсолютно дебильные тормоза

особенности:
Не могу рекомендовать начинающим и неумеющим, очень прыгучая и несколько стрёмная трасса. С другой стороны, умеющим и ценящим есть что тренировать и оттачивать. Да и начинающим с неумеющими очень понравится само заведение, а так как ехать они будут медленнее, то могут и не заметить той прыгучести и стремности.

В любом случае отличный форматный картодром, куда не стыдно привести девушку, родителей, друзей или коллег чтобы прекрасно провести время и получить удовольствие от вождения.

Все мысли и заявления не претендуют на истинность, возможно мне что-то просто показалось, возможно что-то изменится. Все наблюдения и замечания сделаны на фоне московских картодромов, преимущественно Пилота и 10 дюймов.

«Взрослые игры» — это картодром. Решил было устроить покатушки со своими институтскими, поэтому поехал на разведку. Цены совсем не кусаются, машинки в ассортименте, кафе, в общем — самое оно.

После обеда в кармане осталось 244 рубля, но, помянув стоимость 10-ти минут на 6,5 силах в 170 руб, решил, что и так сойдет, зимой больше и не надо. Доехал до ст.м. Войковская, нашел автобусную остановку, но автобусы что-то совсем не хотели приезжать. Карту (географическую) я примерно помнил, погода была хорошая, поэтому, соориентировавшись, пошел пешком. По дороге туда долго прикидывал как мы все поместимся на картодроме, сколько народу поедет и как всё получится. Издалека картодром выглядел так: площадка чуть больше теннисного корта, большая домик-палатка и навес.

На подходе к картодрому меня встретила женщина:
- Слушаю вас, молодой человек.
- Покататься хочу.
- Это легко… проходите, я сейчас подойду.

Прохожу под навес, там мужчина:
- Кататься будете?
- Да, попробую. На шестях хочу.
- Эээ… а у нас только вот эти — 9 сил.
- Эээ… а «шестисилки» где?
- У нас «шестисилки» только летом.

«Приехали» — думаю, денег-то мне тогда не хватает. Пошел искать банкомат, отнял у него 200 руб (про запас) и направился снова на картодром (в кармане стало 444 руб). Разговорились:
- Хочу кучу народа привести, сейчас приехал просто посмотреть, попробовать.
- Да, у нас тут и вечеринки бывают. Можно вообще на час весь картодром со всеми картами снять, вот сколько у нас картов, оборачиваемся, считаем — 7… ну, обычно 6.. ездят на 5-ти, остальные.. я хотел сказать: «на запчасти», но она опередила: «если вдруг другие сломаются, то заменим».
Хммм… =)

В помещении несколько теплых комбинезонов (чуть пачканые, но нормальные), горка теплых перчаток, шлемы AGV, пара столиков, пара стульчиков к каждому, барная стойка, кассовый аппарат, микроволновка, телевизор, холодильник и куча места.
- Вы сколько будете кататься?
- Ну, 10 минут наверное.
- Вот наши расценки, а то на сайт нам их никак не вывешут.

И тут момент истины! ОПАНЬКИ! Никаких студентов, никаких «до 18-ти ноль-ноль», взрослым 300 рублей и точка! Ладно, думаю, что 250, что 300 — один хрен! ДАВАЙТЕ! Идите, говорит, вон комбенизоны, или можете одеть только накидку, там снег.. Да, говорю, пачкаться не обо что (в тот день как раз то снег стеной, то солнце).

Дальше пошло приятное. Перчатки не новые, но состояние отличное для прокатных, толстая серая кожа, подкладка — мне понравилось. Подшлемник ленором не пахнет, как на всех остальных нормальных картодромах, но зато вязаный. Шлемы вообще класс. С четкой поддержкой щек (как сказать?), добротно сидит на голове (а не на тыковке висит), визор не коцаный, почти не царапанный, фиксируется в любом положении, и такие шлемы/перчатки/подшлемники все! По экипировке в целом и шлемам в особенности, мне очень всё понравилось, разве что комбезов даже на все карты не хватит, но может у них там еще есть.

Подкатили мне карт, стали его греть. Он погреется и заглохнет, погреется и заглохнет. Усадили, говорят: «если нежно, то уже можно ехать», после чего этот карт опять заглох. Ладно.. усадили за другой (сослались на то, что в том свечи плохие). Поехал. Трасса простейшая, 1 правый поворот (шпилька) и 3 левых. Выглядит так: старт-финиш их двух 90-градусных поворотов, потом прямая с изгибом налево, правая шпилька, левая, полукруг и прямая на старт-финиш. Шипы, естественно, справа сзади выбиты, чуть газу и карт тащит куда? Правильно — вправо, это на прямой. В поворотах так — вправо едем легко, влево потихоньку, хотя много где асфальт проступает и в целом вполне нормально. Вот затяжной полукруг порадовал, такой дрифтинг в удовольствие! Не скажу, что прям так старался, ламерил по полной, только в поворотах отрывался, а на прямых не старался совсем — на «газ в пол» тянет в сторону, на торможении тоже, просто ездил в удовольствие… но ездил как-то подозрительно долго.

- Ты с какого картодрома такой???
- С разных… а какой такой? Плохо или хорошо?
- Хорошо, говорит, тебе еще бы покататься… А круга четыре ты очень хорошо проехал. Может на прямой можно было прибавить.
- Да знаю, но чем там прибавлять? Шипы только с одной стороны, в бок тянет, тормозить тоже не обо что.
- Да… шипы вылетают — это вообще самый ошипованный карт, на остальных вообще всё повылетало (то-то, думаю, меня на него сажать не хотели).
…поулыбались друг другу =)

Зашел вернуть шлем и перчатки.
- Вы знаете, молодой человек, вы перекатали 7 минут. Можете заплатить, можете нет (классно, да?).
- У меня только 140 рублей, говорю, вот стольник, а на остальное мне до дома.
- Ладно, ладно… вы лишь 150 перекатали, ста хватит.

Взяли и всё так испортили. С одной стороны, зимняя подготовка: шипы, перчатки, комбезы, трассу перестроили, маршал вроде есть. С другой, флаг только финишный, маршал — нуб, никаких шкафчиков, совсем не те тарифы, АМВ-130? Там даже компьютера нет.

Короче. Интересно мне посмотреть на те «корпорации», что устраивают там «корпоративные вечеринки». Сайт — класс, экипировка — класс, карты и трасса так себе, ну и цены. Можно подумать, что за 300 рублей в Москве некуда сходить прокатиться. «Пилот» и «10 дюймов» по-прежнему рулят!

- Я люблю карты!
Что пришло вам на ум?

Картинг (от англ. «carting») — это гонки на картах — микроавтомобилях без подвески (Большой энциклопедический словарь). Пластиковое сиденье-ковшик, руль, колеса, симпатичный глушитель и моторчик рабочим объемом меньше баночки газировки. Машину эта конструкция напоминает разве что наличием руля и колес, но не судите по одежке. 9 лошадиных сил (л.с.) лишь на первый взгляд кажутся мирными. Да, в Жигулях их аж 70—80, но и весят Жигули под тонну. Карт весит около 50 килограммов, водитель весит чуть больше, суммарная масса около 120—140 кг, а удельная мощность оказывается около 70 л.с./т. (!). Получается интересная ситуация: маленький карт по энерговооруженности не уступает вполне взрослым машинам. Конечно, он не разгоняется до 140 км/ч, но ему это и незачем. Почему? Да потому!

Питы. Двигатели тихонько рычат, зрители замерли, маршал стоит с зеленым флагом в руках и косится на светофор, мы в свою очередь поглядываем на его флаг. Хочется дать газу, освободить все те лошадиные силенки, броситься вперед, но все делают вид, что спокойно ждут. Дан зеленый свет, но никто не срывается — пилоты «паровозиком» выезжают из питов с небольшим интервалом под индивидуальные отмашки. Вот и моя очередь, отмашка — газ в пол и… и… и ничего! Карт тронулся и начал набирать скорость под музыкальное сопровождение пристроившегося за спиной глушителя. Большинство, вероятно, не услышат в этих звуках ничего кроме результатов трения металлических масс, но по мне эта «музыка» дает фору много чему! Длинная прямая старт-финиш — вот мой первый поворот, затяжной правый с волной асфальта на входе. Это потом я его буду пролетать под легкий сброс, а пока лишь с притормаживанием. Вот первое торможение перед классическим 180-ти градусным поворотом, вот и второй поворот, а потом короткая прямая, S-образный с выходом направо, изгиб, торможение, правый поворот, прямая — газ, левый на 180, прямая… потом все смешалось. Были развороты и даже вылет, были красивые обгоны — скорее всего новички на трассе, но какая разница?! Гонка, НАСТОЯЩАЯ! С запахом бензина и паленой резины, ревом двигателя и зрителями за отбойником, с перегрузками в поворотах и подпрыгиваниями на неровностях. Все было по-настоящему, наконец-то!

Тормоза у карта дисковые, но только на задней оси – эдакий ручник с педальным приводом. Коробки передач как таковой нет, педали сцепления, соответственно, тоже. В результате старт очень и очень не впечатляет — двигатель на малых оборотах «тянет» слабо, зато потом, если хорошо зайти в поворот и правильно из него выйти, то на прямой можно «раскочегариться» и до 70 км/ч. Это не так много, но при условии, что попа (и остальной организм) находится где-то ну очень близко к асфальту, отсутствие подвески позволяет почувствовать абсолютно все, что творится под колесами, а двигатель бьется буквально за спиной, — эмоции захлестывают! Чуть меньше 30-ти километров за чуть больше чем 30 минут.

Есть несколько ложных мнений о картинге:

Картинг — это дорого! Это не так, надо отличать баловство от занятий и уж тем более от работы. 10 минут стоят от 300 руб. в зависимости от многих факторов: мощность карта, оборудование картодрома, квалификация персонала и т. д. Подумайте, сколько вы тратите денег на интернет или мобильную связь в месяц? Думаете 10 минут мало? Больше 20 минут вообще брать не стоит. Лучше переварить ощущения и повторить через какое-то время. В процессе переваривания либо забудете, либо влюбитесь на всю оставшуюся жизнь! Получается, что за 600 или чуть больше рублей можно прекрасно покататься. По-моему совсем не дорого.

Картинг — это опасно! Это тоже не так. Карт практически невозможно перевернуть, он быстро теряет скорость даже без использования тормозов (сказывается малый диаметр колес), у него есть каркас безопасности по периметру, утрассы есть мягкие отбойники и зоны безопасности. В конце концов, вас просто не выпустят на трассу без шлема и перчаток. Автоспорт вообще достаточно безопасен сегодня, далось ему это, правда, ценой жизни многих гонщиков прошлого, но на сегодняшний день это крайне безопасно, если, конечно, вы не собираетесь устраивать краш-тестов прямо на трассе.

Картинг — это сложно! Скажем так, для тех, кому управление действительно не по силам, картинг переходит в разряд «неинтересно». Управлять же картом могут даже девушки/женщины и 10-ти летние (и даже еще более младшего возраста) дети. Я не помню людей, которые уходили с картодрома не в возбужденно-приподнятом настроении независимо от возраста, своих возможностей и результата на трассе.

Во всем мире картинг уже давно стал традиционной страницей в биографии всех гонщиков, он по праву носит статус самого демократичного вида автогонок, море удовольствия для тех, кто в состоянии это оценить. В конце концов, это реальный автомобиль, почти гоночная машина, управлять которой может каждый! Вот побеждать может не каждый, но это, уже совсем другая история.

- «Я люблю карты!». Так что пришло вам на ум? Ничего кроме маленьких, но очень шустрых машинок мне теперь в голову и не лезет!