ЦВВМ, зима
Пост длинный, предупреждаю сразу :) Видеоиллюстрации смотрите в предыдущем посте.
Начинаем с исторической справки. В ЦВВМ я недавно отправился чтобы быстро и качественно научиться водить машину по-настоящему умело. Зачем и почему — другие вопросы. Базовая подготовка в ЦВВМе была великолепна, какие-то вещи я открыл для себя заново, какие-то закрепил, что-то просто освежил. Но там учили рулить, т. е. управлять управлятором машины, а не машиной. Немного покатавшись зимой в разных режимах и местах я таки решил посетить зимнюю подготовку пока зима не кончилась. Смотрим что нам предлагают.
Управление автомобилем в критических ситуациях (зимний период).
Недельный микроцикл (понедельник-пятница) группового обучения 5 дней х 3 час. = 15 час. на ледяном стадионе , 1 день – теория, 4 дня – практика. Обучение радиофицировано. Автомобиль заказчика. Светлое время суток. Стоимость 15000 рублей.
Учебный план:
- Приемы активной безопасности для управления автомобилем на скользкой дороге;
- Способы экстренного торможения (импульсное, комбинированное, боковым скольжением);
- Стабилизация автомобиля при потере устойчивости и управляемости (снос, боковое скольжение, занос, вращение);
- Приобретение психологической устойчивости для действий в критических ситуациях;
- Прогнозирование поведения автомобиля в экстремальных условиях движения.
Теория состоит из часа лекций Эрнеста Сергеевича и 2-х часов рулёжки с Евгением Михайловичем, это первый день.
Лекция получается ни о чем, подвести и объяснить за час особенности движения по льду с учетом разницы приводов в популярном и понятном любому человеку виде малореально. Получается сбивчиво, путанно и скучновато, мне во всяком случае показалось именно так. Как это воспринимается более приземленными людьми сказать не могу.
Рулежка тоже мало что дает. Единственная ее задача, как мне кажется, — раскачать тех, кто рулил не вчера. Чтобы люди вспомнили каково это. Все приемы, что мы крутили в первый день, а их было всего три, лично мне не пригодились. Реакция на снос за тренажером не понятна (чего уж там, она и на льду-то не сразу понятна). Полицейский разворот не требует чего-то технически сложного, тем более для уже закончивших базовый курс. Разворот на 180 можно засчитать в тему, но и в нем смысла не много, на практике всё инстинктивно происходит.
Зато понятно куда ехать на первое занятие, там же фотографируют на сертификат если есть желание обновить фото. Там же рассказывают как проехать на автодром, уточняют организационные моменты и всё такое прочее.
Катание продолжается остальные 4 дня. На самом деле на него тратится не по 3 часа, а примерно по 2—2,5. Остальное время уходит на раздачу раций, их включение, расстановку фишек и прочее. C учетом простоев (10 машин одновременно никак не могут ехать) получается совсем не так много практики как может показаться. Упражнений за всё время мы накатали всего 11 разновидностей, по 4—5 в день, заходов по 5—10 на упражнение. Когда я пишу, что упражнение бестолковое, я подразумеваю, что это же время можно было потратить эффективнее.
- Разгон-торможение. Хорошее упражнение, позволяет узнать как правильно разгоняться и работать газом, позволяет попробовать машину в жестком торможении, обделенным АБС попробовать импульсное торможение. Этим упражнением мы начинали 3 дня из 4-х.
- Реакция на снос — важое и полезное упражнение. Не смотря на сложность психологии приема катали лишь единожды. С приемом познакомились, но до должного уровня никто не отполировал. Чтобы применить его когда понадобится речи вообще нет. А жаль.
- Разворот на 180. Тоже хорошее упражнение. Эдакий шаг навстречу безумию в сознании обывателя. Занос на льду же происходит! Оказывается всё не так смертельно как многие думают. Это упражнение мы катали дважды.
- Трегольник, т. е. развороты на 120. Ничего сильно интересного, просто развитие разворота на 180. Нужно работать плавнее, точнее, и получается больше наката за один подход. Катали единожды.
- Средний квадрат, т. е. развороты на 90. Развитие треугольника, получается еще плавнее и точнее. Большого смысла не вижу, 90 и так все могут проехать, а если скруглять, то просто дуга получается. В жизни все поедут по дуге, приходим к проблеме сноса, который не выкатали…
- Малый квадрат. Передний привод идет баллистическим скольжением, смысла ровно ноль. Прием для трековых гонок, в жизни практически неупотребим без очень основательной практики (на мой взгляд). Понятно, что за раз практика не накатывается. Вот заднему и полному приводу очень в тему получается поскользить, полный едет боком, задний в заносе.
- Разворот передом с места. Это вариант для переднего привода, учит плавной работе с газом. В принципе нормальная тема. Задний и полный привод катают всё те же 180.
- Волчок. Компактный разворот, всё такое, смотрится. Смысла никакого. Показать — да, а тренировать тут нечего. Но полный и задний привода всё так же катают 180. Им надо накатывать.
- Широкая змейка — самое толковое упражнение из всего что было. Тут тебе и развороты, и повороты, и траектория, и заносы. Жизненно и очень полезно. Катали дважды. С учетом всяких разворотов получается как вершина мастерства.
- Ритмический занос. Увы. Упражнение архиважное, но на площадке в Мытищах толком этот прием не выкатывается, потому не осваивается и проходит в целом мимо. Мы катали его дважды, за всё время дай бог если пару раз получалось толком помахать хвостом. За один вечер по дублеру проспекта Андропова я накатал ритмический занос на неколько курсов за всех его «слушателей» сразу. В тот же вечер еле-еле справился. Готов спорить, что выпускник не справится. Мне непонятно почему на это не стали обращать должного внимания. По-моему это одно из упражнений, которое должно было «от зубов отскакивать». Печально.
- Полицейский разворот. Прямолинейный разгон задом -> нейтраль -> рывок руля до упора -> выравнивание руля -> включение передачи после выравнивания -> разгон. В приеме нет вообще ничего сложного, какой смысл его тренировать я не знаю.
Получается интересное дело. Знакомство (именно знакомство) с управлением автомобилем на льду состоялось, тут зачет. Однако о каком-то мастерстве говорить не приходится, это даже не первый шаг, это отрыв пятки от земли для начала этого шага. При этом к борьбе за управляемость выпускник не готов вообще. Он готов показать 180 со скорости черепахи или даже побороться с мелким заносом в тихом повороте. Но он не готов к сносу и ритмическому заносу. А это именно те две катастрофические неприятности, что поджидают зимой каждого. Если интересно мое мнение, то лучше бы водители все 4 дня боролись с ритмическим заносом и сносом. Без полицейского разворота они проживут, и без разворота с места тоже. А вот справиться с авто «однажды вдруг» — это именно то, чего не хватает каждому.
Посмотрим что из программы правда. «Прогнозирование поведения автомобиля» — да, причем, на хорошем уровне. «Приобретение психологический устойчивости» — и да и нет, да поскольку стереотипы «лёд-занос-опасно» сломали, нет поскольку даже на катке часто тормозили вместо борьбы за авто, в жизни всё гораздо страшнее — будут тормозить. «Стабилизация автомобиля» — нет, даже на пешеходных скоростях мало кто мог что-то сделать, а те что могли, могли и до курсов. Не верю, что в жизни кто-то с чем-то справится без дополнительных тренировок. «Способы торможения» — в целом да, не то чтобы прям богатый арсенал получился, но потормозили и поняли как правильно — факт. «Приемы активной безопасности» понятие размазанное, я все же считаю, что нет. На скорости в 50 у выпускников будут очень серьезные проблемы, собственно, они быстрее 30 на курсах не ездили, и даже с 20-ю не всегда справлялись. Хорошо если покатавшись все осознали как всё опасно и сложно, это было бы хорошим результатом.
И возникает вопрос. А кого готовили? Если специалистов, и это первый шаг, то почему инструктора говорят, что большинство на этом останавливается и большинству хватает? А если большинство останавливается, то почему не дать именно нужное? Если вы собираетесь заниматься боксом, то да — надо ставить блок, удар, работать над техникой и т.д. А если это недельные курсы, то надо учить бить по яйцам и убегать. Пусть выпускники умеют мало, но умеют хорошо и самое необходимое. Кому интересно, тот потом отдельно поставит технику, удар и всё остальное.
Таким образом я прихожу к выводу, что курс неудачный. Он интересен, полезен и даже необходим, но оторван от реальности и своих денег по-моему не стоит. Собравшись вчетвером можно снять тот же каток (600 руб./час), набрать там фишек (10 руб./шт), договориться с инструктором, и за несколько занятий по паре часов выкатать необходимые разгон, торможение и борьбу со сносом и заносом до полуавоматического применения. Получится быстрее, удобнее, дешевле, качественнее и полезнее. Это если говорить о типичном водителе и его потребностях.
А лично мне курсы дали хорошее ощущение педали газа, рефлекс подгазовки на занос, несколько интересных упражнений и еще пару нюансов управляемости. И кучу пищи для ума, что особенно вкусно. Не то чтобы я сильно доволен результатами, но я тот самый, кому интереснее поставить удар, чем научиться бить в пах.
Короче, вполне неплохой курс. Но он мог бы быть гораздо гораздо более хорошим.